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2025年2月，馬來西亞內(nèi)閣正式批準(zhǔn)了馬來西亞東海岸鐵路（ECRL）項(xiàng)目巴生港段的雙軌系統(tǒng)升級(jí)方案。根據(jù)新方案，該路段將采用標(biāo)準(zhǔn)軌（1435毫米）供ECRL列車運(yùn)行，同時(shí)保留現(xiàn)有的米軌（1000毫米）供馬來亞鐵道公司（KTMB）使用，實(shí)現(xiàn)兩者的獨(dú)立運(yùn)營。

雙軌系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著

此次升級(jí)選擇雙軌系統(tǒng)，主要是考慮到巴生港段線路交通流量預(yù)期較高。雙軌系統(tǒng)的具體技術(shù)優(yōu)勢(shì)包括提高軌道容量，允許更多列車同時(shí)運(yùn)行；避免不同軌距列車之間的調(diào)度沖突；提升運(yùn)行效率和安全性；以及降低長期運(yùn)營和維護(hù)成本。

招標(biāo)信息即將公布

馬來西亞鐵路銜接公司（MRL）與中國交建（CCCC）計(jì)劃在2025年2月底前公布詳細(xì)的招標(biāo)信息。馬來西亞政府將優(yōu)先考慮具備鐵路行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的本土承包商，以確保本地企業(yè)能夠受惠于這一項(xiàng)目。

成本控制得當(dāng)

此次升級(jí)為雙軌系統(tǒng)并不會(huì)增加政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，也不會(huì)提高ECRL項(xiàng)目的總體開發(fā)成本。馬來西亞交通部長陸兆福明確表示，即使加入D段新軌建設(shè)，當(dāng)前的項(xiàng)目成本估算仍低于2017年簽署項(xiàng)目協(xié)議時(shí)商定的成本。

項(xiàng)目進(jìn)展順利

回顧整個(gè)ECRL項(xiàng)目的進(jìn)展，自2023年12月軌道工程啟動(dòng)以來，各項(xiàng)工作都在穩(wěn)步推進(jìn)。截至2025年1月，ECRL項(xiàng)目整體已完成78.5%的工程。其中，哥打峇魯至鵝嘜段預(yù)計(jì)于2026年6月開始測試和認(rèn)證，計(jì)劃于2027年1月開始運(yùn)營；鵝嘜至巴生港段預(yù)計(jì)于2027年12月完工，計(jì)劃于2028年1月全面投入運(yùn)營。

聯(lián)合運(yùn)維協(xié)議簽署

在2024年12月18日，中國交建與馬來西亞鐵路銜接公司還簽署了聯(lián)合運(yùn)維協(xié)議。雙方將按50:50的平等持股比例成立聯(lián)合運(yùn)維公司，負(fù)責(zé)馬東鐵的運(yùn)營和維護(hù)工作。這一協(xié)議的簽署為項(xiàng)目的長期穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/苗婷