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5 月 14 日，長(zhǎng)江安徽段江面之上，一場(chǎng)力量與精度的 “鋼鐵之舞” 震撼上演。由中鐵科工機(jī)械院與中交二航局聯(lián)合研制的 1800 噸橋面吊機(jī)，在池州長(zhǎng)江公鐵大橋一標(biāo)段成功完成動(dòng)載試驗(yàn)及首節(jié)段鋼梁架設(shè)。隨著這臺(tái)龐然大物精準(zhǔn)托舉千噸鋼梁平穩(wěn)就位，這座安徽省內(nèi)第 6 座跨江公鐵大橋正式邁入主橋上部結(jié)構(gòu)鋼梁施工的關(guān)鍵階段。

這臺(tái)被譽(yù)為 “鋼鐵巨臂” 的 1800 噸橋面吊機(jī)，早已憑借 “世界最大跨度三塔鋼桁梁斜拉橋 —— 巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋” 的出色表現(xiàn)，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)池州，技術(shù)團(tuán)隊(duì)秉持 “專用設(shè)備專業(yè)化改造” 理念，針對(duì)池州長(zhǎng)江公鐵大橋的結(jié)構(gòu)特性，為其量身定制了一系列 “硬核升級(jí)”。

在整機(jī)結(jié)構(gòu)革新上，剛?cè)狁詈现С畜w系、超大構(gòu)件三點(diǎn)均衡吊裝及同步提升系統(tǒng)等核心技術(shù)的應(yīng)用堪稱驚艷。剛?cè)狁詈现С畜w系如同賦予吊機(jī) “智慧筋骨”，通過(guò)柔性元件與剛性結(jié)構(gòu)的精妙配合，讓吊裝時(shí)的荷載分布更加均衡，受力均衡性較以往提升 30%；三點(diǎn)均衡吊裝及同步提升系統(tǒng)則像精密的 “力量調(diào)節(jié)器”，在起吊 1800 噸鋼梁時(shí)，能將各吊點(diǎn)荷載偏差牢牢控制在 2% 以內(nèi)，極大降低了構(gòu)件變形風(fēng)險(xiǎn)，確保施工安全與鋼梁質(zhì)量。

而整機(jī)繞繩系統(tǒng)的優(yōu)化更是一大創(chuàng)舉。技術(shù)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的起升平衡繞繩系統(tǒng)，成功攻克鋼梁縱移調(diào)整難題。以往施工中，吊具浮動(dòng)是影響鋼梁對(duì)位精度與安全的 “攔路虎”，如今該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)吊具零浮動(dòng)，讓鋼梁在毫米級(jí)誤差范圍內(nèi)精準(zhǔn)就位，單節(jié)段拼裝效率提升 40%，同時(shí)借助集成 200 余個(gè)傳感器的智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集應(yīng)力、位移、風(fēng)速等數(shù)據(jù)，通過(guò)云端算法動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，讓 “機(jī)械操作智能化、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警前置化” 成為現(xiàn)實(shí)。

池州長(zhǎng)江公鐵大橋作為合池城際鐵路的控制性工程，全長(zhǎng) 7.2 公里，主跨達(dá) 588 米。這座大橋建成通車后，不僅將大幅完善安徽省路網(wǎng)布局，更會(huì)成為連接皖南與江北的交通 “大動(dòng)脈”。屆時(shí)，合肥至池州的鐵路旅行時(shí)間將縮短至 1 小時(shí)內(nèi)，同時(shí)有效分流 G50 滬渝高速過(guò)江車流，助力皖南地區(qū)深度融入長(zhǎng)三角 “3 小時(shí)交通圈”，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。

從馬鞍山到池州，1800 噸橋面吊機(jī)的兩次 “征戰(zhàn)”，不僅見證了中國(guó)橋梁裝備技術(shù)的迭代升級(jí)，更彰顯出我國(guó)在跨江通道建設(shè)中 “一橋一策” 的創(chuàng)新智慧。隨著這臺(tái) “鋼鐵巨臂” 以每周 2 個(gè)節(jié)段的速度穩(wěn)步推進(jìn)，一座嶄新的 “鋼鐵彩虹” 正從長(zhǎng)江之上緩緩升起，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)書寫新的壯麗篇章。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/尹世乾