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5 月 14 日，長江安徽段江面之上，一場力量與精度的 “鋼鐵之舞” 震撼上演。由中鐵科工機械院與中交二航局聯(lián)合研制的 1800 噸橋面吊機，在池州長江公鐵大橋一標段成功完成動載試驗及首節(jié)段鋼梁架設。隨著這臺龐然大物精準托舉千噸鋼梁平穩(wěn)就位，這座安徽省內第 6 座跨江公鐵大橋正式邁入主橋上部結構鋼梁施工的關鍵階段。

這臺被譽為 “鋼鐵巨臂” 的 1800 噸橋面吊機，早已憑借 “世界最大跨度三塔鋼桁梁斜拉橋 —— 巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋” 的出色表現(xiàn)，在橋梁建設領域聲名遠揚。如今轉戰(zhàn)池州，技術團隊秉持 “專用設備專業(yè)化改造” 理念，針對池州長江公鐵大橋的結構特性，為其量身定制了一系列 “硬核升級”。

在整機結構革新上，剛柔耦合支承體系、超大構件三點均衡吊裝及同步提升系統(tǒng)等核心技術的應用堪稱驚艷。剛柔耦合支承體系如同賦予吊機 “智慧筋骨”，通過柔性元件與剛性結構的精妙配合，讓吊裝時的荷載分布更加均衡，受力均衡性較以往提升 30%；三點均衡吊裝及同步提升系統(tǒng)則像精密的 “力量調節(jié)器”，在起吊 1800 噸鋼梁時，能將各吊點荷載偏差牢牢控制在 2% 以內，極大降低了構件變形風險，確保施工安全與鋼梁質量。

而整機繞繩系統(tǒng)的優(yōu)化更是一大創(chuàng)舉。技術團隊首創(chuàng)的起升平衡繞繩系統(tǒng)，成功攻克鋼梁縱移調整難題。以往施工中，吊具浮動是影響鋼梁對位精度與安全的 “攔路虎”，如今該系統(tǒng)實現(xiàn)吊具零浮動，讓鋼梁在毫米級誤差范圍內精準就位，單節(jié)段拼裝效率提升 40%，同時借助集成 200 余個傳感器的智能監(jiān)控系統(tǒng)，實時采集應力、位移、風速等數(shù)據(jù)，通過云端算法動態(tài)調整施工參數(shù)，讓 “機械操作智能化、風險預警前置化” 成為現(xiàn)實。

池州長江公鐵大橋作為合池城際鐵路的控制性工程，全長 7.2 公里，主跨達 588 米。這座大橋建成通車后，不僅將大幅完善安徽省路網布局，更會成為連接皖南與江北的交通 “大動脈”。屆時，合肥至池州的鐵路旅行時間將縮短至 1 小時內，同時有效分流 G50 滬渝高速過江車流，助力皖南地區(qū)深度融入長三角 “3 小時交通圈”，為區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展注入澎湃動能。

從馬鞍山到池州，1800 噸橋面吊機的兩次 “征戰(zhàn)”，不僅見證了中國橋梁裝備技術的迭代升級，更彰顯出我國在跨江通道建設中 “一橋一策” 的創(chuàng)新智慧。隨著這臺 “鋼鐵巨臂” 以每周 2 個節(jié)段的速度穩(wěn)步推進，一座嶄新的 “鋼鐵彩虹” 正從長江之上緩緩升起，為交通強國建設書寫新的壯麗篇章。（此文出自見道官網www.0888job.com未經允許不得轉載否則必究，轉載請注明見道網+原文鏈接）見道網戰(zhàn)略欄目編輯/尹世乾