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5 月 22 日，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵上投牽頭投資，中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋迎來重要進(jìn)展，5 號主塔高度突破 152 米，成為全線首個施工任務(wù)完成過半的主塔。

這座大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。其全長 3118 米，采用主跨 1488 米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，不僅是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，68 米寬的橋面更是讓它穩(wěn)坐世界最寬跨海大橋?qū)氉?/p>

大橋的 4 號、5 號主塔均為 “A” 字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高 294 米（含塔座），堪稱世界第一高的海中橋塔。其中 5 號主塔采用 C60 混凝土，共 50 個施工節(jié)段，隨著施工過半，主塔施工高度已推進(jìn)至第 25 節(jié)。

走進(jìn)施工現(xiàn)場，各類監(jiān)測設(shè)備一應(yīng)俱全，宛如海上氣象站。項(xiàng)目部分部副總工程師鄧藝翔介紹，針對橋位處風(fēng)大浪高、水深流急的復(fù)雜環(huán)境，項(xiàng)目部建立了海上氣象站和風(fēng)場時空變化監(jiān)測系統(tǒng)，為施工提供科學(xué)指導(dǎo)。此外，智能爬模、自動測量機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，大大提升了主塔施工的智能化水平。智能爬模系統(tǒng)兼具爬模與養(yǎng)護(hù)功能，能實(shí)現(xiàn) “一鍵爬?！?，還可精準(zhǔn)調(diào)控混凝土養(yǎng)護(hù)環(huán)境；全站儀線形自動測量機(jī)器人則實(shí)時監(jiān)測主塔線形，保障施工精度。

值得一提的是，5 號主塔墩采用 18 根 6.3 米大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)樁長 84 米，嵌巖深度約 37 米，是目前世界最大直徑的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)，其樁基施工已于 2024 年 1 月完成。2024 年 12 月，重要受力構(gòu)件下橫梁也提前完工，44 米長、10 米寬、8 米高的下橫梁，3700 立方米混凝土連續(xù) 40 小時一次澆筑成型，為后續(xù)施工筑牢根基。

甬舟鐵路西起寧波東站，東至舟山白泉，線路運(yùn)營長度 77 公里。建成后，它將填補(bǔ)浙江 “市市通高鐵” 的最后空白，圓舟山人民 “高鐵上島” 夢，對完善浙江鐵路網(wǎng)、推動沿線旅游發(fā)展、促進(jìn)寧波舟山一體化，以及融入一帶一路和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)意義深遠(yuǎn)。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/尹世乾