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近日，麥加城市和圣地皇家委員會向承包商發(fā)出邀請，參與圣城地鐵網(wǎng)絡早期市場參與會議。此舉意在摸底市場對這一數(shù)十億美元項目的興趣程度，同時廣泛征集關于分階段采購方案的反饋意見，為項目順利推進筑牢基礎。

根據(jù)規(guī)劃，麥加地鐵網(wǎng)絡將于 2032 年至 2045 年分三期逐步落地。建成后，將形成覆蓋 89 個車站、總長 181.7 公里的四線地鐵網(wǎng)絡（A - D 線），還配套建設 3 個停車場及交通導向開發(fā)設施。屆時，預計日客運量可達 120 萬人次，年運送旅客超 6.4 億人次，極大提升麥加的交通承載能力，滿足日益增長的出行需求。

首期工程聚焦 B、C 線建設，包含 2.4 公里隧道工程，并與既有 Mashar 線實現(xiàn)整合。線路全長 62 公里，共設置 31 個車站，其中 21 個為地下站。采用隧道、高架與地面混合布局，兼顧不同區(qū)域的地形特點和建設需求。同時，需采購 66 列列車組，為初期運營提供充足的運力保障。

二期工程計劃于 2038 年投入運營，將線路延伸至麥加郊區(qū)，并新建 A、D 線核心段。全長 84.7 公里，增設 45 個車站及 2 個停車場。隨著線路的拓展和設施的完善，年客運量將提升至 5 億人次，進一步強化地鐵網(wǎng)絡對城市發(fā)展的支撐作用。

三期工程預計 2045 年完工，完成 A、D 線 36 公里高架延伸，并新增 72 列列車組。至此，麥加地鐵網(wǎng)絡將最終形成日均 120 萬人次的強大運輸能力，為城市的可持續(xù)發(fā)展注入強勁動力。

除了交通基礎設施建設，項目還獨具匠心地規(guī)劃在沿線關鍵節(jié)點開發(fā)商業(yè)、住宅與零售綜合體。通過這種交通導向開發(fā)模式，實現(xiàn)土地的高效利用，促進產(chǎn)業(yè)集聚和人口流動，最大化投資效益，推動城市經(jīng)濟多元化發(fā)展。

在采購方案上，擬采用“土建 + 系統(tǒng)”“TOD 開發(fā)”“運營維護”三標段分包模式，初期積極探索公私合作機制。私營部門可通過特殊目的載體參與融資、建設與運營，充分發(fā)揮市場機制的優(yōu)勢，提高項目建設和運營效率。

值得一提的是，項目重啟距 2013 年首次啟動已逾十年，此前因資金、征地及范圍調(diào)整等問題一度停滯。如今，作為沙特首條地鐵（2010 年投運的 9 站 18 公里 Mashar 線）所在地，麥加每年接待約 3000 萬朝覲者，且需求持續(xù)增長。這一龐大的量化市場基礎，為 PPP 模式落地提供了有力支撐。盡管正式施工仍需至少 18 個月籌備，但麥加地鐵網(wǎng)絡的未來值得期待。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)基建工程欄目編輯/程麗婷