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2025年前4個(gè)月，中國交通固定資產(chǎn)投資達(dá)9503億元。據(jù)了解，以一批重大工程為牽引，交通投資保持高位運(yùn)行。1至4月，我國完成交通固定資產(chǎn)投資9503億元，鐵路、水路投資保持較快增長，同比分別增長5.3%和10.4%。為積極擴(kuò)大交通運(yùn)輸有效投資，按照“在建一批、新開一批、儲(chǔ)備一批”的思路，一批交通重大工程項(xiàng)目已完成年度布局。202年2月，交通運(yùn)輸部編制印發(fā)的《加快建設(shè)交通強(qiáng)國重大工程和重大項(xiàng)目（2025年版）》中，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架聯(lián)通提質(zhì)工程、長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通網(wǎng)完善工程等20個(gè)重大工程（包）和新藏鐵路、三峽水運(yùn)新通道、珠三角樞紐（廣州）新機(jī)場等45個(gè)重大項(xiàng)目已謀劃啟動(dòng)或有序推進(jìn)。

其中，作為解決三峽樞紐“卡脖子”問題的關(guān)鍵工程，交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長金敬東在4月例行新聞發(fā)布會(huì)上透露，三峽水運(yùn)新通道等項(xiàng)目前期工作正在加快推進(jìn)，力爭年內(nèi)開工建設(shè)。

作為我國橫貫東西的水運(yùn)大動(dòng)脈，長江串聯(lián)起世界最大的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)走廊。然而，連續(xù)多年超負(fù)荷運(yùn)行的三峽船閘擁堵加劇，不僅嚴(yán)重制約長江上游航運(yùn)能力提升，也在很大程度上影響著“黃金水道”的效能。

根據(jù)此前預(yù)測，三峽船閘設(shè)計(jì)為2030年通過能力達(dá)到1億噸，但實(shí)際早在2011年就已突破1億噸，并從2022年開始連續(xù)3年突破1.5億噸——不僅遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，船舶平均待閘時(shí)間更是超過200小時(shí)，“堵船”現(xiàn)象長期存在。

三峽通，則長江暢。早在2016年，國家“十三五”規(guī)劃綱要就明確提出“推進(jìn)三峽樞紐水運(yùn)新通道建設(shè)，完善三峽綜合交通運(yùn)輸體系”。多年來，有關(guān)建設(shè)三峽水運(yùn)新通道的呼聲愈發(fā)高漲。重慶、四川、湖北等多個(gè)省市也屢次提出建議，爭取國家層面加快推進(jìn)相關(guān)工程，希望從根本上解決三峽船閘通過能力不足的問題。

不過，三峽船閘是世界上規(guī)模最大、運(yùn)行條件最復(fù)雜的內(nèi)河船閘，相關(guān)工程啟動(dòng)前的論證工作難度不小，這也是該項(xiàng)目此前進(jìn)展相對(duì)緩慢的原因。

近段時(shí)間以來，三峽水運(yùn)新通道推進(jìn)明顯提速：

2024年6月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》，其中明確提到“加快推進(jìn)三峽水運(yùn)新通道前期工作和建設(shè)”。

同年12月，三峽水運(yùn)新通道（湖北）有限公司正式成立，注冊(cè)資本100億元，由中國長江三峽集團(tuán)有限公司全資持股。

2025年1月，湖北省委書記王忠林出席三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)并強(qiáng)調(diào)，全力以赴做好項(xiàng)目前期工作，推動(dòng)項(xiàng)目早開工、早見效。

根據(jù)此前公開信息，該工程由三峽水利樞紐水運(yùn)新通道和葛洲壩水利樞紐航運(yùn)擴(kuò)能工程兩部分組成，匡算總投資491億元，堪稱又一“超級(jí)工程”。

有估算顯示，三峽水運(yùn)新通道建成后，每年可節(jié)約船舶運(yùn)輸時(shí)間產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益約4.68億元，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益約0.61億元，替代陸路運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益約為57.42億元。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/楊貝華