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5月9日，隨著第一車混凝土注入海門北站地下18米深的A1區(qū)基底，新建上海至南京至合肥高鐵海門北站地下主體結(jié)構(gòu)施工全面啟動(dòng)，標(biāo)志著國內(nèi)最長的超大超深基坑地下高鐵站——海門北站主體結(jié)構(gòu)施工取得重大進(jìn)展。

海門北站為負(fù)三層地下結(jié)構(gòu)，兩臺六線車站，負(fù)一層為換乘通道，負(fù)二層為高鐵層，負(fù)三層為地方城軌預(yù)留層，建成后將形成以高鐵站為核心，集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式為一體的國內(nèi)少有的綜合交通樞紐之一。

海門北站及兩側(cè)明挖隧道連續(xù)開挖長度5.5公里，最大開挖深度為28.4米，為目前國內(nèi)最長的超大超深基坑地下高鐵站。所處地層為粉土、粉砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，屬“千層餅狀”地層，被稱為“豆腐塊里修高鐵”，在“上松下軟”地層修建地下車站并通行時(shí)速350公里的跨站列車，尚屬國際國內(nèi)首例。工點(diǎn)范圍內(nèi)地表水發(fā)育，地下水豐富，基坑范圍地質(zhì)差，施工難度大。站房主體工程涉及工法多、工藝要求高。

為確保項(xiàng)目安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵一局項(xiàng)目部充分利用數(shù)智管理，實(shí)現(xiàn)科技賦能，應(yīng)用可視化降水、基坑支撐伺服補(bǔ)償、基坑自動(dòng)監(jiān)測“3”大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)深大基坑全周期智能監(jiān)控。作為主體結(jié)構(gòu)施工的首件工程，海門北站地下站房底板的施工關(guān)系到核心區(qū)站房施工進(jìn)度，項(xiàng)目精心組織施工，配備充足的設(shè)備、材料、勞動(dòng)力，確保主體結(jié)構(gòu)按節(jié)點(diǎn)要求完成。

中鐵一局現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹：“海門北站主體結(jié)構(gòu)底板施作采用‘先兩邊，后中間’分段分區(qū)施工順序，A1底板的澆筑完成，將與兩側(cè)明挖隧道施工連接起來，為整體工序銜接做足保障，更是為下一步核心區(qū)底板澆筑打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，項(xiàng)目的建設(shè)對于深入貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善沿江高鐵通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/尹世乾