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阿爾及利亞已成為一個(gè)巨大的鐵路建設(shè)工地。該國已承諾將鐵路延伸至其最南端，至阿德拉爾和塔曼拉塞特，以及與馬里和尼日爾的邊境。

主要采礦線路也正在建設(shè)中，東部將把磷酸鹽從泰貝薩運(yùn)送到安納巴港，西南部將有火車將鐵礦石從加拉-杰比萊特（廷杜夫）運(yùn)送到貝沙爾和奧蘭。

所有這些項(xiàng)目的業(yè)主--國家鐵路投資研究機(jī)構(gòu)（Agence nationale d'études de suivi des investissements ferroviaires，簡稱 Anesrif）分享了 Tébessa 線和 Gara Djebilet 線兩段施工現(xiàn)場的場景。 

所使用的方法令人印象深刻。 這是阿爾及利亞首次使用這些方法，它們將使所有線路（盡管長度很長）都能按時(shí)交付。

阿爾及利亞正在實(shí)施令人印象深刻的鐵路項(xiàng)目

貝加爾-廷杜夫線路全長 950 公里。 如果采用 "正常 "方法，鋪設(shè)這么長的軌道需要很多年，尤其是在沙漠環(huán)境和極端氣候條件下。

但是，與阿爾及利亞合作伙伴一起負(fù)責(zé)工程的中國鐵建股份有限公司（CRCC）引進(jìn)了一臺巨大的機(jī)器。 這是一輛 "火車"，可以同時(shí)鋪設(shè)枕木和鋼軌，然后立即駛過它們。

但是，如果軌道尚未鋪設(shè)，這怎么可能呢？ Anesrif 展示的這臺機(jī)器正在 135 公里長的廷杜夫-加拉-杰比萊特路段工作。

阿爾及利亞：當(dāng)中國人每天在沙漠中鋪設(shè) 3 公里鐵路時(shí)

所使用的枕木適應(yīng)沙漠環(huán)境和鐵路的采礦性質(zhì)，因此能夠承受極端的天氣條件和巨大的重量。

18 米長的鋼軌在專用焊接車間現(xiàn)場組裝，形成 500 米長的線路。

枕木和鋼軌放入列車后，列車會以極快的速度精確定位。工人們只需手動固定鋼軌。項(xiàng)目經(jīng)理透露說："使用這種方法的完工率是每天 3 公里。 

他補(bǔ)充說："135 公里中的 40 多公里已經(jīng)鋪設(shè)完畢。 這是阿爾及利亞或非洲首次在鐵路項(xiàng)目中使用這種機(jī)器。

在該國的另一端，施工隊(duì)正在泰貝薩-安納巴采礦線路的安納巴-布切古夫段修建工程結(jié)構(gòu)。 該項(xiàng)目包括在 Seybouse 谷地上修建一座大型橋梁。

工地已經(jīng)開始施工，目前正在鋪設(shè)鋼筋混凝土梁。 鋼筋混凝土梁正在工地的一個(gè)車間里制造。 

阿內(nèi)斯里夫展示了一段 5 公里長的土方工程，該段工程旨在繞過塔夫省的德里安鎮(zhèn)。 由于該地易受洪水侵襲的特殊性質(zhì)，這里也采用了創(chuàng)新技術(shù)。在炙熱的撒哈拉沙漠腹地，一場震撼世界的基建奇跡正在上演！阿爾及利亞啟動了一項(xiàng)史詩級的鐵路工程，中國鐵建的鋼鐵巨龍正以令人瞠目的"中國速度"在金色沙海中挺進(jìn)。這不是普通的鐵路，而是一條改寫北非命運(yùn)的"黃金通道"——它連接著價(jià)值千億的礦產(chǎn)寶藏，串起三國邊境貿(mào)易，更承載著整個(gè)地區(qū)的騰飛夢想！

阿爾及利亞的鐵路革命不僅是基建飛躍，更是中資企業(yè)切入北非市場的鑰匙。通過“基建+資源+數(shù)字化”組合策略，可深度參與該國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，同時(shí)為其他非洲項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn)。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/孫鳳娟