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4月17日，隨著最后一道鋼梁焊縫的完成，巢馬鐵路控制性工程——馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍。這座橫跨長(zhǎng)江的 “超級(jí)工程” 以多項(xiàng)世界之最，刷新了橋梁建設(shè)的技術(shù)高度，為長(zhǎng)三角交通一體化注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋坐落于既有常合高速馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游約2.3公里處，全長(zhǎng)9.8公里，宛如一條鋼鐵巨龍連接馬鞍山市和縣與當(dāng)涂縣。大橋采用公鐵合建模式，上層為雙向六車(chē)道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；下層承載四線鐵路，其中巢馬城際鐵路雙線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)250公里，并預(yù)留雙線時(shí)速200公里的發(fā)展空間。尤為引人矚目的是，長(zhǎng)江左汊主通航橋采用主跨（2×1120）米的三塔鋼桁梁斜拉結(jié)構(gòu)，成為全球首座單跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。其3座主塔巍峨聳立，北主塔（3號(hào)塔）高308米，中主塔（4號(hào)墩）高達(dá)345.6米，南主塔（5號(hào)塔306米，構(gòu)成長(zhǎng)江上的壯麗地標(biāo)。

在建設(shè)過(guò)程中，工程團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用 “先邊跨后主跨” 的架設(shè)方案，邊跨鋼梁頂推到位后，南北兩塔向中跨單懸臂架設(shè)，中塔同步實(shí)施雙懸臂作業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)合龍口毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。值得一提的是，大橋突破性應(yīng)用2100Mpa高強(qiáng)耐候鋼絞線斜拉索，這一世界橋梁史上強(qiáng)度最高的材料應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)橋梁建造技術(shù)邁向新的里程碑。

作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，巢馬城際鐵路是國(guó)家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。線路全長(zhǎng)73.2千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北連商合杭高鐵，東接蘇南沿江城際，不僅打通了馬鞍山與省會(huì)合肥的快速通道，更構(gòu)建起安徽融入長(zhǎng)三角的高鐵新動(dòng)脈。全線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車(chē)站，預(yù)計(jì)2026年建成通車(chē)。屆時(shí)，這條鐵路將顯著優(yōu)化區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，提升運(yùn)輸效率，為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供重要支撐。（此文出自見(jiàn)道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見(jiàn)道網(wǎng)+原文鏈接）見(jiàn)道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/尹世乾