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近日，廈深鐵路廣東有限公司正式發(fā)布新建深圳至深汕特別合作區(qū)鐵路（以下簡稱“深汕鐵路”）羅湖北站及相關(guān)工程施工總價承包招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果。據(jù)中標(biāo)公示及官方信息披露，這一位于深圳羅湖區(qū)中心城區(qū)的重要交通樞紐工程已于9月30日正式啟動建設(shè)，計劃工期792天，預(yù)計2027年11月30日全面竣工，項目總投資額約23.43億元，建成后將成為深汕鐵路串聯(lián)深圳中心城區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

羅湖北站選址于羅湖區(qū)核心區(qū)域，采用全地下站設(shè)計，整體工程布局緊密結(jié)合區(qū)域交通現(xiàn)狀與未來發(fā)展需求。車站核心建設(shè)內(nèi)容包括4條到發(fā)線（含正線）及2座側(cè)式站臺，線路沿清水河二路自東向西敷設(shè)，依次穿越清水河五路、清水河四路、清水河三路，線路總長約600米，寬度區(qū)間為23.6米至43米，整體呈“狹長型”地下結(jié)構(gòu)形態(tài)。

從車站主體結(jié)構(gòu)劃分來看，地下空間被精準(zhǔn)規(guī)劃為三個功能區(qū)域：中間區(qū)域?yàn)楹诵闹髡痉?，總長約470米，將承擔(dān)旅客購票、候車、檢票等核心服務(wù)功能；西側(cè)為大里程咽喉區(qū)，長度130米，主要用于列車調(diào)度、軌道銜接等運(yùn)營保障；東側(cè)則與既有深圳地鐵14號線、17號線羅湖北地鐵站實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”——值得注意的是，地鐵羅湖北站為地下三層結(jié)構(gòu)，而深汕鐵路羅湖北站的負(fù)四層將直接下穿該地鐵車站，通過立體空間布局實(shí)現(xiàn)高鐵與地鐵的高效換乘，未來旅客無需出站即可完成跨線路接駁。此外，項目附屬工程還涵蓋13個出入口及2個汽車坡道，全面覆蓋行人、車輛的進(jìn)出需求，進(jìn)一步提升車站的交通便利性與服務(wù)輻射范圍。目前，該項目已確定由中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)承建，施工團(tuán)隊將圍繞地下復(fù)雜地質(zhì)條件、多線路交叉作業(yè)等重難點(diǎn)，推進(jìn)工程建設(shè)。

作為深汕鐵路的重要站點(diǎn)，羅湖北站的開工建設(shè)也標(biāo)志著深汕鐵路整體工程邁入新階段。據(jù)悉，深汕鐵路是粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通規(guī)劃中的“核心工程”，同時也是深汕特別合作區(qū)“五鐵五高”外聯(lián)交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分，其建設(shè)意義不僅局限于單一線路，更承擔(dān)著串聯(lián)大灣區(qū)東部城市、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要使命。

從線路規(guī)劃來看，深汕鐵路起自深圳樞紐西麗站，沿途經(jīng)過深圳市南山區(qū)、龍華區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)六大行政區(qū)，隨后進(jìn)入惠州市，覆蓋惠州市區(qū)大亞灣、惠陽、惠東等區(qū)域，最終抵達(dá)深汕特別合作區(qū)，終點(diǎn)為深汕特別合作區(qū)深汕站。整條線路全長125.5公里，按行政區(qū)域劃分，深圳市區(qū)段約52.5公里，惠州段約56.1公里，深汕特別合作區(qū)段約16.9公里，線路串聯(lián)起深圳西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通樞紐，形成“覆蓋深圳全域、連接惠州東部、直達(dá)深汕合作區(qū)”的快速鐵路通道。

根據(jù)官方測算，深汕鐵路建成通車后，將大幅縮短粵港澳大灣區(qū)東部與周邊城市群的時空距離：從深圳出發(fā)，經(jīng)深汕鐵路1小時內(nèi)可抵達(dá)粵東城市群核心區(qū)域，2小時可通達(dá)海西城市群，5小時內(nèi)能夠直達(dá)長三角城市群，實(shí)現(xiàn)“跨區(qū)域快速通勤”；而在深圳都市圈內(nèi)部，深圳中心城區(qū)前往深汕特別合作區(qū)的旅行時間將從目前的47分鐘縮短至30分鐘，通勤效率提升近40%，這將進(jìn)一步強(qiáng)化深圳中心城區(qū)對深汕特別合作區(qū)的輻射帶動作用，推動兩地在產(chǎn)業(yè)、人才、資源等方面的深度融合。關(guān)鍵詞：高速工程

從長遠(yuǎn)來看，深汕鐵路作為深圳都市圈的“交通大動脈”，其建成后將直接聯(lián)通深圳中心城區(qū)與深汕特別合作區(qū)，不僅能加快構(gòu)建我國沿海高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化深圳鐵路樞紐的對外通道布局，更能為深汕特別合作區(qū)的建設(shè)注入“交通動力”，助力合作區(qū)承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、吸引人口流入，推動粵港澳大灣區(qū)東部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。（此文出自見道官網(wǎng)：www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)工程欄目編輯/邊文君