4 月 28 日下午,隨著中鐵一局承建的深圳地鐵 8 號線三期工程出入線區(qū)間暗挖段順利移交軌行區(qū),標志著國內目前開挖斷面最大的地鐵暗挖隧道正式建成。至此,三期工程隧道土建施工圓滿收官,項目全面轉入軌道鋪設等站后工程建設階段。
深圳地鐵 8 號線三期工程全長約 3.7 公里,作為大鵬新區(qū)首條地鐵線路,它從鹽田區(qū)已開通的小梅沙站延伸至大鵬新區(qū)溪涌站。未來通車后,將與既有地鐵 2 號線、8 號線貫通運營,為東部濱海地區(qū)的旅游產業(yè)發(fā)展注入強勁動力,成為串聯(lián)深圳東部的重要交通紐帶。
攻克 “咽喉區(qū)”,刷新行業(yè)紀錄
此次完工移交的暗挖隧道段,堪稱深圳地鐵 8 號線三期工程的 “咽喉”。該區(qū)域軌道布局復雜,是列車進入檢修庫和運用庫的關鍵通道,建設過程中面臨著極高的技術挑戰(zhàn)。隧道包含出入線、聯(lián)絡線和牽出線三部分,全部采用礦山法(鉆爆法)暗挖施工。
其中,出入線隧道設計尤為復雜,全長約 490 米,經歷從單洞雙線到單洞三線,再變回單洞雙線的多次斷面轉換,涉及 15 種襯砌類型。其核心部位的單洞三線隧道,開挖跨度達 23.78 米、高度 18.13 米,單跨開挖面積 334.18 平方米,一舉刷新國內地鐵暗挖隧道工程紀錄。面對復雜地質條件,施工團隊需精準把控每一次爆破、鋼架支護與混凝土澆筑,確保工程安全推進。此外,聯(lián)絡線隧道側穿坑尾頭水庫、下穿 110KV 高壓電塔,建設團隊通過一系列安全保障措施,成功化解外部環(huán)境風險。
科技賦能,打造建設新標桿
在暗挖隧道施工中,BIM 技術深度應用成為一大亮點。建設團隊利用該技術進行施工前三維虛擬場地布置,優(yōu)化鋼筋加工場和洞門設置,提高場地利用率;通過模擬施工工序、支護體系和襯砌結構,提前預判問題并優(yōu)化方案,減少現(xiàn)場返工;借助三維可視化模型開展技術交底,有效提升施工效率與工程質量。
施工過程中,各類 “硬核裝備” 大顯身手。項目引進遙控式濕噴機械手,滿足大斷面隧道初期支護快速封閉成環(huán)需求,既提高噴射效率,又保障工人安全、提升初支質量;二襯鋼筋綁扎環(huán)節(jié),定制化固定卡具確保鋼筋間距精準,鋼模板邊緣角鐵嚴格控制保護層厚度,二氧化碳氣體保護焊保障焊接質量、降低消防風險;自主研發(fā)的 “半自動式養(yǎng)護臺車”,實現(xiàn)混凝土拱墻噴霧養(yǎng)護自動化,提升養(yǎng)護效果、踐行綠色施工理念。
筑牢防線,守護施工安全
安全管理貫穿工程建設全過程。項目建立嚴格的人員與風險源管控機制,實行 “一個班次一張票、一項作業(yè)一簽發(fā)” 的作業(yè)票制度,并通過每日班前安全講話與洞口大屏幕滾動播放,明確作業(yè)任務與風險點。針對隧道內機械作業(yè)安全,為車輛安裝倒車影像和雷達感應系統(tǒng);照明系統(tǒng)采用 24V 低壓高亮模塊組合式 LED 燈,兼顧安全與節(jié)能。應急逃生方面,自主設計的 “架體拼裝式逃生通道”,配備應急物資且可隨施工進度快速移動,為作業(yè)人員筑牢 “生命防線”。
隨著暗挖隧道土建工程順利移交,深圳地鐵 8 號線三期工程建設按下 “加速鍵”。這條承載著深圳東部發(fā)展希望的交通動脈,正穩(wěn)步駛向全線通車的目標。不久后,市民乘坐地鐵一路向東,暢游大鵬山海的美好愿景即將成為現(xiàn)實。(此文出自見道官網www.0888job.com未經允許不得轉載否則必究,轉載請注明見道網+原文鏈接)見道網戰(zhàn)略欄目編輯/尹世乾
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