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4 月 28 日下午，隨著中鐵一局承建的深圳地鐵 8 號線三期工程出入線區(qū)間暗挖段順利移交軌行區(qū)，標(biāo)志著國內(nèi)目前開挖斷面最大的地鐵暗挖隧道正式建成。至此，三期工程隧道土建施工圓滿收官，項目全面轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)等站后工程建設(shè)階段。

深圳地鐵 8 號線三期工程全長約 3.7 公里，作為大鵬新區(qū)首條地鐵線路，它從鹽田區(qū)已開通的小梅沙站延伸至大鵬新區(qū)溪涌站。未來通車后，將與既有地鐵 2 號線、8 號線貫通運營，為東部濱海地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強勁動力，成為串聯(lián)深圳東部的重要交通紐帶。

攻克 “咽喉區(qū)”，刷新行業(yè)紀(jì)錄

此次完工移交的暗挖隧道段，堪稱深圳地鐵 8 號線三期工程的 “咽喉”。該區(qū)域軌道布局復(fù)雜，是列車進(jìn)入檢修庫和運用庫的關(guān)鍵通道，建設(shè)過程中面臨著極高的技術(shù)挑戰(zhàn)。隧道包含出入線、聯(lián)絡(luò)線和牽出線三部分，全部采用礦山法（鉆爆法）暗挖施工。

其中，出入線隧道設(shè)計尤為復(fù)雜，全長約 490 米，經(jīng)歷從單洞雙線到單洞三線，再變回單洞雙線的多次斷面轉(zhuǎn)換，涉及 15 種襯砌類型。其核心部位的單洞三線隧道，開挖跨度達(dá) 23.78 米、高度 18.13 米，單跨開挖面積 334.18 平方米，一舉刷新國內(nèi)地鐵暗挖隧道工程紀(jì)錄。面對復(fù)雜地質(zhì)條件，施工團(tuán)隊需精準(zhǔn)把控每一次爆破、鋼架支護(hù)與混凝土澆筑，確保工程安全推進(jìn)。此外，聯(lián)絡(luò)線隧道側(cè)穿坑尾頭水庫、下穿 110KV 高壓電塔，建設(shè)團(tuán)隊通過一系列安全保障措施，成功化解外部環(huán)境風(fēng)險。

科技賦能，打造建設(shè)新標(biāo)桿

在暗挖隧道施工中，BIM 技術(shù)深度應(yīng)用成為一大亮點。建設(shè)團(tuán)隊利用該技術(shù)進(jìn)行施工前三維虛擬場地布置，優(yōu)化鋼筋加工場和洞門設(shè)置，提高場地利用率；通過模擬施工工序、支護(hù)體系和襯砌結(jié)構(gòu)，提前預(yù)判問題并優(yōu)化方案，減少現(xiàn)場返工；借助三維可視化模型開展技術(shù)交底，有效提升施工效率與工程質(zhì)量。

施工過程中，各類 “硬核裝備” 大顯身手。項目引進(jìn)遙控式濕噴機械手，滿足大斷面隧道初期支護(hù)快速封閉成環(huán)需求，既提高噴射效率，又保障工人安全、提升初支質(zhì)量；二襯鋼筋綁扎環(huán)節(jié)，定制化固定卡具確保鋼筋間距精準(zhǔn)，鋼模板邊緣角鐵嚴(yán)格控制保護(hù)層厚度，二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊保障焊接質(zhì)量、降低消防風(fēng)險；自主研發(fā)的 “半自動式養(yǎng)護(hù)臺車”，實現(xiàn)混凝土拱墻噴霧養(yǎng)護(hù)自動化，提升養(yǎng)護(hù)效果、踐行綠色施工理念。

筑牢防線，守護(hù)施工安全

安全管理貫穿工程建設(shè)全過程。項目建立嚴(yán)格的人員與風(fēng)險源管控機制，實行 “一個班次一張票、一項作業(yè)一簽發(fā)” 的作業(yè)票制度，并通過每日班前安全講話與洞口大屏幕滾動播放，明確作業(yè)任務(wù)與風(fēng)險點。針對隧道內(nèi)機械作業(yè)安全，為車輛安裝倒車影像和雷達(dá)感應(yīng)系統(tǒng)；照明系統(tǒng)采用 24V 低壓高亮模塊組合式 LED 燈，兼顧安全與節(jié)能。應(yīng)急逃生方面，自主設(shè)計的 “架體拼裝式逃生通道”，配備應(yīng)急物資且可隨施工進(jìn)度快速移動，為作業(yè)人員筑牢 “生命防線”。

隨著暗挖隧道土建工程順利移交，深圳地鐵 8 號線三期工程建設(shè)按下 “加速鍵”。這條承載著深圳東部發(fā)展希望的交通動脈，正穩(wěn)步駛向全線通車的目標(biāo)。不久后，市民乘坐地鐵一路向東，暢游大鵬山海的美好愿景即將成為現(xiàn)實。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/尹世乾