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中歐班列“東通道”加速擴(kuò)能 構(gòu)筑我國向北開放新高地  

2025年，中歐班列“東通道”迎來新一輪擴(kuò)能升級，進(jìn)一步鞏固我國向北開放的物流通道優(yōu)勢。作為連接中國與歐洲及一帶一路沿線國家的重要陸路運輸紐帶，東通道通過基礎(chǔ)設(shè)施升級、運力擴(kuò)容和智能化改造，持續(xù)提升國際物流效率，助力全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。   

黑龍江省佳木斯至同江鐵路擴(kuò)能改造工程于2025年3月按期復(fù)工，標(biāo)志著東通道同江口岸后方通道進(jìn)入“建設(shè)季”。該工程由中鐵第五勘察設(shè)計院牽頭，改造線路全長258.25公里，西起佳木斯站，終至中俄邊境的同江北站，以貨運為主、兼顧客運。改造完成后，將新增7座會讓車站，補強車站客貨運設(shè)施，并擴(kuò)大同江北站的集裝箱作業(yè)區(qū)和換裝能力。線路列車通過能力預(yù)計提升3倍，口岸煤炭、鐵礦石等大宗商品的外貿(mào)運輸效率也將顯著提高。  

此外，2024年啟動的濱洲鐵路博克圖至西嶺口段落坡改造、濱綏鐵路綏芬河至國境線改造等工程，將進(jìn)一步優(yōu)化滿洲里、綏芬河、同江三大口岸的班列通行條件，形成多樞紐聯(lián)動格局，為東通道注入新動能。  

2025年，隨著同江口岸擴(kuò)能工程的推進(jìn)，東通道的運輸效率與輻射能力將進(jìn)一步增強。例如，同江鐵路口岸通過能力提升后，將有效緩解滿洲里和綏芬河口岸的通行壓力，形成“三口岸協(xié)同”的高效運輸網(wǎng)絡(luò)。  

東通道的快速發(fā)展離不開智能化升級。滿洲里、綏芬河、同江口岸已全面應(yīng)用95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，實現(xiàn)“無紙化通關(guān)”，單趟班列的通關(guān)時間壓縮至30分鐘以內(nèi)，顯著提升物流效率。同時，鐵路部門通過優(yōu)化運輸組織，如動態(tài)調(diào)整裝車計劃、增開直達(dá)班列等措施，推動班列開行密度和時效性持續(xù)提升。以西安國際港站為例，2025年日均開行中歐班列超14列，單日最高開行量達(dá)26列，創(chuàng)歷史新高。  

隨著東通道擴(kuò)能工程的陸續(xù)完工，預(yù)計2025年下半年，同江口岸的集裝箱年處理能力將突破百萬標(biāo)箱，成為我國對俄及東北亞地區(qū)貿(mào)易的核心節(jié)點。疊加新疆霍爾果斯、阿拉山口雙口岸累計突破9萬列的中歐班列通行量，我國“陸上絲綢之路”的東西雙翼正加速聯(lián)動，為構(gòu)建新發(fā)展格局和深化一帶一路合作提供強勁動力。  

中歐班列“東通道”的持續(xù)擴(kuò)能，既是我國高水平對外開放的縮影，也是全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合的見證。通過基礎(chǔ)設(shè)施升級、數(shù)字化創(chuàng)新與多樞紐協(xié)同，東通道正加速構(gòu)筑向北開放的新高地，為國際貿(mào)易與區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入新活力。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/羅寧