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6月10日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋迎來重要施工進展，主通航孔首吊鋼梁成功架設，標志著大橋主通航孔橋正式邁入上部結(jié)構施工階段。

在崇啟公鐵長江大橋3號主墩旁，一艘水工船穩(wěn)穩(wěn)停泊，船上裝載著重達890余噸的主通航孔橋上海側(cè)首個鋼梁截段。1100噸橙色架梁吊機架設在鋼梁之上，準備開啟吊裝架設。據(jù)了解，主通航孔橋首節(jié)鋼梁吊起以后，將會與導梁相連，并推向1號橋墩。

由于此次是首次啟用1100噸架梁吊機，建設方在正式起吊前進行了嚴謹?shù)脑嚨豕ぷ?。在得到施工指令后?100噸架梁吊機抓起鋼梁，緩緩升空。當鋼梁升至與導梁同高時，精準地與導梁完成對接。隨后，在導梁的引導下，鋼梁與已架設完成的鋼梁順利相連。“我們經(jīng)過驗證得出1100噸架梁吊機作業(yè)能夠滿足后續(xù)吊裝要求，保障鋼梁的順利架設。”中鐵大橋局北沿江項目部一分部副總工程師張曉波表示。

此次主通航孔橋首個鋼梁架設采用頂推架設的方式，即預制鋼梁吊裝后沿著滑道推移就位。此次吊裝的鋼梁截段也是崇啟公鐵長江大橋目前吊裝的最大重量的鋼梁截段，施工精度要求高，水上施工難度大。

首吊鋼梁的順利架設，標志著大橋主通航孔橋正式進入上部結(jié)構施工階段。此次施工作業(yè)位于長江北支主航道，該航道日均通行船舶30到50艘次。由于作業(yè)時間較長且多艘施工船參與作業(yè)，崇明海事部門協(xié)同建設單位事前共同制定了安全保障計劃，并提前發(fā)布了作業(yè)信息。通過電子巡航、海上巡邏艇打造立體式巡航模式，對過往船只及時提醒，保障施工順利進行以及航道的通暢與安全。

崇明海事局北支海巡執(zhí)法大隊副隊長鄧新華介紹：“我們安排了兩條拖輪及兩條警戒船，進行上、下、中游全方位的守護，避免過路船舶進入施工作業(yè)區(qū)，保障通航順暢。”

崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，連接江蘇啟東與上海崇明，由主通航孔橋和非通航孔橋組成。主通航孔橋是主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。崇啟公鐵長江大橋建成后，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層為時速350公里的雙線高速鐵路加時速250公里的雙線城際鐵路。截至目前，崇啟公鐵長江大橋施工完成進度已超過60%。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/孫鳳娟