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在廣袤的北非沙漠與高原之間，一條鋼鐵巨龍正逐漸成形。今年7月，阿爾及利亞西部一條全長950公里、連接儲量高達35億噸的加拉杰比萊特鐵礦的重載礦運鐵路先導(dǎo)段順利鋪軌貫通，標(biāo)志著這一總投資超過50億美元的巨型基建項目取得關(guān)鍵進展。該項目由中國鐵建股份有限公司與阿爾及利亞本土巨頭COSIDER集團組成的聯(lián)合體共同承建，全線采用中國技術(shù)與中國標(biāo)準(zhǔn)，同時在建設(shè)過程中積極融入本地力量，探索出一條可持續(xù)發(fā)展的國際合作新路徑。

沙漠中的鋼鐵走廊

阿爾及利亞西部礦產(chǎn)資源豐富，尤其是鐵礦和磷酸鹽儲量極為可觀，但長期以來，落后的運輸條件嚴(yán)重制約了資源開發(fā)。這條新建重載鐵路設(shè)計年運力達5000萬噸，未來將成為連接內(nèi)陸礦區(qū)與沿海冶煉工業(yè)園區(qū)及港口的重要經(jīng)濟命脈。

鐵路建設(shè)不僅挑戰(zhàn)其長度，更面臨復(fù)雜的地形與極端環(huán)境——線路穿越撒哈拉沙漠邊緣，高溫、強風(fēng)沙和巨大晝夜溫差對鋼軌耐久性與信號系統(tǒng)穩(wěn)定性提出極高要求。中國鐵建股份有限公司依托成熟的重載鐵路技術(shù)，引入適應(yīng)大坡道的動力分散牽引系統(tǒng)，以及智能化信號與調(diào)度控制系統(tǒng)，確保鐵路在惡劣環(huán)境中安全穩(wěn)定運行。

“聯(lián)合承建”背后的共贏邏輯

區(qū)別于以往中國企業(yè)在非洲總包承建的模式，阿爾及利亞政府此次明確要求由中國鐵建股份有限公司與本土企業(yè)COSIDER集團聯(lián)合實施。COSIDER集團作為阿爾及利亞國內(nèi)最大的工程建設(shè)企業(yè)，在土建施工方面具備豐富經(jīng)驗，但在大型鐵路項目的整體管理及技術(shù)集成方面尚有不足。這一合作模式既充分發(fā)揮中方在核心技術(shù)、項目管理與設(shè)備供應(yīng)上的優(yōu)勢，也推動本地企業(yè)深度參與，實現(xiàn)能力建設(shè)與經(jīng)驗傳承。

從“勞務(wù)輸出”到“技術(shù)共生”

以往，中國企業(yè)在海外工程中常因“自帶工人、封閉管理”而受到爭議，雖保障了效率，卻難以真正惠及東道國。阿爾及利亞政府對此提出明確要求：核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)可交由中方負(fù)責(zé)，但能夠本地化實施的工作必須優(yōu)先交由阿爾及利亞企業(yè)承擔(dān)。這一政策促使中國企業(yè)調(diào)整策略，逐步從依賴國內(nèi)勞務(wù)輸出轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出與本地化協(xié)作。

在阿爾及利亞，中國鐵建股份有限公司主動與當(dāng)?shù)罔F路相關(guān)企業(yè)成立合資公司，并安排阿爾及利亞員工赴中國參加系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)。這種長期投入雖增加了初期管理成本，卻為企業(yè)贏得了更穩(wěn)固的政企關(guān)系和更可持續(xù)的運營環(huán)境。

該鐵路全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。阿爾及利亞交通部官員表示：“中國標(biāo)準(zhǔn)在性價比與適應(yīng)性方面表現(xiàn)優(yōu)異，且中方愿意轉(zhuǎn)讓部分關(guān)鍵技術(shù)，這一點對阿爾及利亞至關(guān)重要。”事實上，這條鐵路不僅是一條運輸通道，更是阿爾及利亞擺脫對油氣出口依賴、打造國家工業(yè)走廊的關(guān)鍵舉措，也是中國鐵路系統(tǒng)技術(shù)扎根非洲的又一里程碑。待全線通車后，它除了顯著提升礦石運輸能力與鋼鐵出口競爭力，還有望帶動沿線城鎮(zhèn)化進程與配套產(chǎn)業(yè)興起，成為北非地區(qū)具有示范意義的“鐵路經(jīng)濟帶”。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)基建工程欄目編輯/楊貝華