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在中國宣布雅魯藏布江上游水電工程開工后，另一項超級工程——新藏鐵路正式提上日程。中國國家鐵路集團8月10日成立注冊資本高達950億元的“新藏鐵路有限公司”，標(biāo)志著這一戰(zhàn)略工程進入實質(zhì)性推進階段。該鐵路全長1660公里，連接新疆和田與西藏拉薩，途經(jīng)阿里、日喀則等關(guān)鍵地區(qū)，并設(shè)立普蘭、吉隆等12座車站，其中兩個邊境口岸站未來將與尼泊爾鐵路系統(tǒng)對接。

新藏鐵路的建設(shè)對中國具有多重戰(zhàn)略意義。它不僅將大幅提升西藏與內(nèi)地的物流效率，促進高原特產(chǎn)、旅游資源和礦產(chǎn)能源的流通，還將通過新疆連通中亞，經(jīng)西藏輻射南亞，進一步增強中國西部在一帶一路中的樞紐作用。同時，鐵路的建成將顯著提升中國在高原地區(qū)的快速運輸和后勤保障能力，相較于印度依賴的公路和空投系統(tǒng)，鐵路在效率與穩(wěn)定性上占據(jù)明顯優(yōu)勢。

對于印度而言，新藏鐵路的推進無疑是一次地緣格局的沖擊。印度長期依賴尼泊爾作為其戰(zhàn)略緩沖地帶，而中尼鐵路的連通將削弱印度對尼泊爾的經(jīng)濟影響力，甚至改變南亞地區(qū)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)。印度媒體和戰(zhàn)略專家擔(dān)憂，中國通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正逐步鞏固邊境實控態(tài)勢，并對印度形成“虹吸效應(yīng)”。盡管印度近年來加快邊境公路建設(shè)，但在高原鐵路運輸能力上仍與中國存在顯著差距。

中國強調(diào)，新藏鐵路是完全在本國領(lǐng)土內(nèi)建設(shè)的合法工程，旨在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和邊疆穩(wěn)定。中方表示愿與南亞國家加強合作，但前提是相關(guān)國家應(yīng)摒棄對抗思維。新藏鐵路的建成不僅將助力中國西部發(fā)展，更將重塑南亞戰(zhàn)略格局，而印度的應(yīng)對策略將決定其在這一變化中的位置。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)水利欄目編輯/高雪