一條途經(jīng)中亞地區(qū)的運(yùn)輸路線的貨運(yùn)量正急劇增長,已成長為全球貿(mào)易的重要通道。這條名為“中間走廊”的陸上通道繞開俄羅斯,直接聯(lián)通亞洲與歐洲。曾經(jīng)作為東西方文明和貿(mào)易通道盛極一時(shí)的“絲綢之路”正在復(fù)興,也改變著歐亞大陸的國際關(guān)系。5月29日至30日,一場國際論壇正在中亞國家哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行。
“中亞一直是東西方文明交流的十字路口。”意大利總理梅洛尼在向政府官員和商界人士發(fā)表演講時(shí)說,“‘中間走廊’的發(fā)展是最有前景、最具吸引力的議題”,并呼吁就投資“中間走廊”加強(qiáng)合作。
“中間走廊”以中國為起點(diǎn),經(jīng)鐵路或公路進(jìn)入哈薩克斯坦,再經(jīng)水路穿越里海,越過高加索山脈,最終抵達(dá)土耳其和歐洲。 一位西方專家在論壇上指出:“‘中間走廊’此前只是一個(gè)概念,如今已成為掌握世界貿(mào)易關(guān)鍵的重要通道?!?/p>
雖然與海上運(yùn)輸相比仍有差距,但通過該走廊運(yùn)輸?shù)呢浳锪繜o疑正在迅速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì),2024年通過“中間走廊”運(yùn)輸?shù)呢浳锪勘壬弦荒暝鲩L62%,達(dá)到450萬噸。
哈薩克斯坦政府公開表示,目標(biāo)是盡快將“中間走廊”的年貨物運(yùn)輸量提高到1000萬噸。但哈薩克斯坦官員在接受采訪時(shí)透露了一個(gè)更為宏大的目標(biāo),即在2030年將運(yùn)輸量提高到4300萬噸,也就是達(dá)到2024年的近十倍。
外部因素也在提升“中間走廊”作為運(yùn)輸通道的競爭力。一方面是2022年俄羅斯出兵烏克蘭。歐洲和俄羅斯之間的沖突擾亂了經(jīng)由俄羅斯連接?xùn)|西方的貨物運(yùn)輸,這提升了“中間走廊”在戰(zhàn)略層面的重要性。另一方面是蘇伊士運(yùn)河曾在2021年因一艘大型集裝箱船擱淺而中斷,以及此后中東緊張局勢(shì)加劇導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)上漲和海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)上升。
“中間走廊”拉近了中亞與歐洲的距離,促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此同時(shí),一條南北縱貫的鐵路有助于加強(qiáng)中亞與南亞、中東的聯(lián)系,并為阿富汗的穩(wěn)定帶來可能。在蘇聯(lián)解體多年后,新的運(yùn)輸通道的出現(xiàn)正在給歐亞大陸帶來巨大變化。(此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見道網(wǎng)+原文鏈接)見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/孫鳳娟
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