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4 月 23 日，由湖北交投集團投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中建三局承建的荊州李埠長江公鐵大橋北錨碇沉井基礎(chǔ)順利實現(xiàn)高精度下沉到位。目前，沉井姿態(tài)良好，各項技術(shù)指標均滿足設(shè)計要求，標志著大橋建設(shè)取得重大階段性突破。

中鐵大橋院總工程師、李埠長江公鐵大橋總設(shè)計師肖海珠介紹，該橋主跨 1120 米，是世界最大跨度的雙層鋼桁梁斜拉 — 懸索協(xié)作體系公鐵兩用大橋。其北錨碇沉井平面尺寸相當于 12 個標準籃球場大小，高度為 32.5 米，共分六節(jié)。其中，底部第一節(jié) 8 米采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，整個沉井基礎(chǔ)自重達 10.2 萬噸，規(guī)模位居全球前列。

北錨碇沉井基礎(chǔ)采用 “兩次接高、兩次下沉” 的施工工藝。在首次排水下沉階段，耗時 29 天，日均下沉 30 厘米；第二次不排水下沉階段歷時 93 天，日均下沉 22.2 厘米，整個過程科學可控。

設(shè)計團隊基于臨界深度、臨界寬度理論，提出 “由內(nèi)而外漸進式” 的原則進行控制取土，精確控制取土的位置與深度。同時為確保沉井下沉過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和精準定位，項目團隊在沉井關(guān)鍵部位安裝 196 個高精度傳感器，并配置 4 套 GNSS 北斗定位系統(tǒng)，構(gòu)建起智能數(shù)字化監(jiān)控平臺。通過實時采集和傳輸數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠快速分析并預警異常情況，指導現(xiàn)場及時調(diào)整，有效避免了沉井傾斜或偏移等問題，保障了施工平穩(wěn)推進。

據(jù)悉，荊州李埠長江公鐵大橋預計于 2028 年建成通車。屆時，這座大橋?qū)⒊蔀殚L江上的又一重要交通紐帶，進一步完善長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)布局，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力，推動荊州及周邊地區(qū)實現(xiàn)更高水平的跨江融合發(fā)展。（此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接）見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/尹世乾