近日,坦桑尼亞鐵路公司與中國鐵路工程集團、中鐵工程設(shè)計咨詢集團在達累斯薩拉姆簽署總價值21.5億美元的鐵路建設(shè)合同,折合約155億人民幣。涉及坦桑尼亞標(biāo)軌鐵路SGR第七標(biāo)段與第八標(biāo)段,連接坦桑尼亞烏文扎至布隆迪穆松加蒂,全長282公里,預(yù)計工期為72個月(6年)。該項目不僅提升東非地區(qū)的互聯(lián)互通能力,促進布隆迪鎳礦資源的出口,更將為區(qū)域經(jīng)濟一體化進程注入新動力。這一項目是中國企業(yè)在非洲基建領(lǐng)域的又一重大突破。
該鐵路項目分為兩個標(biāo)段,第七標(biāo)段為坦桑尼亞境內(nèi)烏溫扎至馬拉加拉西段,全長156公里;第八標(biāo)段為布隆迪境內(nèi)馬拉加拉西至穆松加蒂段,全長84公里,全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),預(yù)計工期6年,建成后將形成從坦桑尼亞達累斯薩拉姆港直通布隆迪穆松加蒂鎳礦區(qū)的運輸走廊。此次簽約的參與方包括坦桑尼亞政府(通過坦桑尼亞鐵路公司)、布隆迪政府(通過其基礎(chǔ)設(shè)施部),以及中國中鐵與中鐵設(shè)計組成聯(lián)合體。
項目一大亮點在于建造一座全長一公里的跨境橋梁,可同時容納鐵路和公路通行,充分體現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用理念。沿線規(guī)劃建設(shè)七個客運站和一個位于穆松加蒂的貨運站,為未來的客貨運輸打下基礎(chǔ)。這一項目具有重要戰(zhàn)略意義,是坦桑尼亞“標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路走廊開發(fā)計劃”(SGR)的關(guān)鍵一環(huán)。SGR鐵路總規(guī)劃長度達651公里,未來將連接印度洋的達累斯薩拉姆港與維多利亞湖的姆萬扎港,并延伸至內(nèi)陸國家,形成區(qū)域鐵路網(wǎng),提升貨運時速,降低運輸成本。
項目采用全套中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),中國標(biāo)準(zhǔn)首次在布隆迪落地。達累斯薩拉姆 - 多多馬標(biāo)軌鐵路已顯現(xiàn)示范效應(yīng)。該項目對區(qū)域經(jīng)濟有著變革性影響,包括降低布隆迪鎳礦出口成本、拓寬坦桑尼亞農(nóng)產(chǎn)品出口通道、創(chuàng)造就業(yè)崗位、帶動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展以及重塑地緣經(jīng)濟等。此次簽約是“一帶一路”倡議與非洲《2063年議程》深度對接的縮影,采用“資源換基建”模式減輕東非國家債務(wù)壓力,為非洲基建融資提供新思路。隨著項目推進,東非有望從“被遺忘的內(nèi)陸”轉(zhuǎn)型為“資源與貿(mào)易的十字路口”,中國技術(shù)與非洲需求的深度融合或?qū)鴮懩夏虾献餍缕隆?/p>
據(jù)悉,坦桑尼亞正在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路系統(tǒng),全長約2000公里,將其與鄰國布隆迪、盧旺達和剛果民主共和國連接起來,從而使這個東非國家成為地區(qū)商業(yè)和交通樞紐。一旦全面投入使用,將使達累斯薩拉姆和內(nèi)陸國家之間的貨物運輸成本從每公噸6000美元降至每公噸4000美元。預(yù)計到2027年,運輸時間也將從30天大幅下降到30小時。
第一標(biāo)段:達累斯薩拉姆-莫羅戈羅段(300公里)
第二標(biāo)段:莫羅戈羅-馬庫托波拉段(422公里)
第三標(biāo)段:馬庫圖波拉-塔波拉段(294公里)
第四標(biāo)段:塔波拉-伊薩卡段(130公里)
第五標(biāo)段:伊薩卡-姆萬扎段(249公里)
第六標(biāo)段:塔波拉-基戈馬段(506公里)
第七標(biāo)段:烏溫扎至馬拉加拉西段(156公里)
第八標(biāo)段:馬拉加拉西至穆松加蒂段(全長84公里)
坦桑尼亞標(biāo)軌SGR第一標(biāo)段從達累斯薩拉姆市到莫羅戈羅,全長300公里,耗資12億美元。由土耳其的Yapi Merkezi和葡萄牙的Mota-Engil(中國交建參股)承建,2017年4月開始施工。坦桑尼亞SGR第五標(biāo)段由中國土木和中國鐵建聯(lián)合體參與建設(shè),這兩家公司于2021年1月贏得了價值13.2億美元的合同。坦桑尼亞SGR第六標(biāo)段項目是中國鐵建-中國土木聯(lián)合體2022年中標(biāo)的項目,項目合同額27.43億美元。(此文出自見道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究,轉(zhuǎn)載請注明見道網(wǎng)+原文鏈接)見道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/尹世乾
評論
寫點什么吧~