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國(guó)際
馬來(lái)西亞審慎推進(jìn)軌交建設(shè),馬新高鐵未來(lái)待定
見(jiàn)道網(wǎng) 2024-11-24 17:24
  • 近日,馬來(lái)西亞財(cái)政部長(zhǎng)表示,政府當(dāng)前優(yōu)先確保現(xiàn)有鐵路項(xiàng)目的順利推進(jìn),這一戰(zhàn)略選擇折射出馬來(lái)西亞政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的深思熟慮,即在追求愿景的同時(shí),更加注重現(xiàn)實(shí)條件與即時(shí)需求
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近日,馬來(lái)西亞財(cái)政部長(zhǎng)在接受采訪時(shí)表示,盡管馬新高鐵項(xiàng)目可研已在推進(jìn),原定于今年第四季度決定其可行性,確定后立即與新加坡展開(kāi)談判,但內(nèi)閣尚未對(duì)此進(jìn)行深入討論,當(dāng)局傾向于優(yōu)先確?,F(xiàn)有鐵路連接項(xiàng)目的順利推進(jìn),如金馬士-新山電氣化雙軌鐵路與馬東鐵路。這一傾向也折射出馬來(lái)西亞政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的審慎思考:在追求宏大愿景的同時(shí),更加注重現(xiàn)實(shí)條件與即時(shí)發(fā)展需求。

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在全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的背景下,軌道交通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略性發(fā)展已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)。馬來(lái)西亞作為東南亞地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)體,正面臨著如何在有限財(cái)政資源與宏大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間尋求平衡的關(guān)鍵抉擇。

2024年底即將舉行第11屆馬新領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤,為重新審視跨境高速鐵路(馬新高鐵)項(xiàng)目提供了重要契機(jī)。馬來(lái)西亞財(cái)政部長(zhǎng)最新表態(tài)稱,政府當(dāng)前的軌交基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略清晰明確:優(yōu)先推進(jìn)既有項(xiàng)目,審慎評(píng)估未來(lái)發(fā)展。

目前,馬來(lái)西亞正大力推進(jìn)兩個(gè)關(guān)鍵鐵路工程:由中國(guó)鐵建-中國(guó)中鐵-中國(guó)交建聯(lián)合體承建的金馬士-新山電氣化雙軌鐵路,總投資高達(dá)95億令吉(約合21億美元),預(yù)計(jì)2025年4月完工;由中國(guó)交建承建的東海岸鐵路總投資500億令吉(約合112億美元),截至2024年10月已完成建設(shè)近75%,不僅將連接馬來(lái)半島東西海岸,預(yù)計(jì)2026年底全線貫通,還具有顯著的國(guó)際物流價(jià)值,可將中國(guó)至歐洲航運(yùn)時(shí)間縮短30小時(shí)。

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盡管如此,馬新高鐵依然是馬來(lái)西亞政府未來(lái)發(fā)展的潛在選項(xiàng),全長(zhǎng)約350公里的鐵路項(xiàng)目最初于2013年獲批,但由于成本等問(wèn)題于2020年被取消,馬來(lái)西亞向新加坡支付了超1億新元(7400萬(wàn)美元)的賠償金。

2022年安華政府上臺(tái)后,曾表示愿意重啟該項(xiàng)目,前提是完全由私人資本投資,且不涉及政府資金或擔(dān)保。然而,考慮到當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和已有軌交項(xiàng)目的緊迫性,馬來(lái)西亞政府傾向于將更多資源和精力投入到當(dāng)前正在建設(shè)和規(guī)劃的軌交網(wǎng)絡(luò)上。新加坡方表示,尚未收到來(lái)自馬來(lái)西亞的高速鐵路新提案,但愿意“從頭開(kāi)始”進(jìn)行磋商。(此文出自見(jiàn)道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見(jiàn)道網(wǎng)+原文鏈接)見(jiàn)道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/李秀娥

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