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高水平打造西部陸海新通道，對(duì)于西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)更高層次的對(duì)外開(kāi)放具有深遠(yuǎn)且不可忽視的戰(zhàn)略意義。在不久前閉幕的2024年全國(guó)兩會(huì)上，政府工作報(bào)告明確提出“實(shí)施降低物流成本行動(dòng)”“加快國(guó)際物流體系建設(shè)，打造智慧海關(guān)，助力外貿(mào)企業(yè)降本提效”“促進(jìn)跨境電商等新業(yè)態(tài)健康發(fā)展，優(yōu)化海外倉(cāng)布局”等一系列具體舉措。重慶代表團(tuán)也提交了全團(tuán)建議加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，呼吁國(guó)家層面給予支持，進(jìn)一步提升通道綜合服務(wù)能力。

作為西部陸海新通道的策源地和中歐班列的始發(fā)地，沙坪壩區(qū)始終堅(jiān)守內(nèi)陸開(kāi)放的“領(lǐng)頭雁”功能定位。在深化陸上貿(mào)易規(guī)則創(chuàng)新、加強(qiáng)跨區(qū)域協(xié)同開(kāi)放等關(guān)鍵領(lǐng)域改革方面，沙坪壩區(qū)積極作為，不斷推動(dòng)物流領(lǐng)域降本增效，充分釋放“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。這些努力使得西部陸海新通道的建設(shè)取得了顯著成效，為區(qū)域乃至全國(guó)的開(kāi)放發(fā)展注入了新的活力。

日前，由沙坪壩區(qū)發(fā)展改革委聯(lián)合重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)申報(bào)的《聚焦西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展 為企業(yè)出境出海“遮風(fēng)擋雨”——著力推進(jìn)物流領(lǐng)域降本增效》成功入選首批推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)典型案例。

“這是推動(dòng)西部陸海新通道降本增效綜合改革的一次成功探索?！敝貞c國(guó)際物流樞紐園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來(lái)，將通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)一單制數(shù)字化，創(chuàng)新整車(chē)跨境物流裝載，建設(shè)口岸綜合管理、服務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)新回程郵件“一點(diǎn)清關(guān)”運(yùn)輸模式及共建共享海外倉(cāng)等舉措，逐一破解問(wèn)題，大幅推動(dòng)通道降本增效。

解決企業(yè)融資難題，一單制策略顯著成效

目前，西部陸海新通道輻射帶動(dòng)能力逐步加強(qiáng)，綜合服務(wù)能力穩(wěn)步提高，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋18個(gè)省區(qū)市69個(gè)城市139個(gè)站點(diǎn)，通達(dá)全球120個(gè)國(guó)家和地區(qū)的490個(gè)港口。

優(yōu)質(zhì)的發(fā)展生態(tài)才能孕育高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能。近年來(lái)，沙坪壩區(qū)聚焦內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)，著力培育適宜開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的土壤，在陸上貿(mào)易規(guī)則上進(jìn)行主動(dòng)探索與實(shí)踐，以改革求突破，以創(chuàng)新求發(fā)展。通過(guò)推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易結(jié)算規(guī)則創(chuàng)新，開(kāi)創(chuàng)性賦予鐵路“貨代單”唯一提貨權(quán)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)單物權(quán)憑證化；施行鐵海聯(lián)運(yùn)一單制等舉措，建立一次委托、一次保險(xiǎn)、一單到底、一次結(jié)算的全程服務(wù)模式，提升多式聯(lián)運(yùn)一體化服務(wù)水平，保障開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

2023年底，一批來(lái)自巴西的凍品牛肉，從廣西欽州港搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列抵達(dá)沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村站，并在到站后提貨轉(zhuǎn)入陸海新通道監(jiān)管凍庫(kù)?；谠撆浳锖灠l(fā)的一單制數(shù)字提單，客戶(hù)獲得了動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資支持。該批凍品牛肉為陸海新通道上貿(mào)易客戶(hù)所有，這也是國(guó)內(nèi)首筆陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)一單制數(shù)字提單動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資業(yè)務(wù)落地。

“按照與外商交易規(guī)則，在雙方簽訂貿(mào)易合同并下達(dá)貿(mào)易訂單前，我們需要先完成預(yù)付款支付，交貨前完成尾款結(jié)算，面向下游客戶(hù)還存在2個(gè)月的銷(xiāo)售周期，資金墊付周期普遍大于3個(gè)月，資金綜合成本近5%，資金周轉(zhuǎn)存在較大壓力?！痹摴究蛻?hù)代表表示。

在深入了解該客戶(hù)資金需求后，陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司會(huì)同重慶農(nóng)村商業(yè)銀行，依托陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)一單制數(shù)字提單，創(chuàng)新制定了一單制動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押+提單轉(zhuǎn)倉(cāng)單+全程物流監(jiān)管”的綜合融資方案，為客戶(hù)提供一攬子物流及金融服務(wù)。在該方案中，陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)一單制數(shù)字提單，同時(shí)提供報(bào)關(guān)報(bào)檢、港口提貨、干線(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管及末端送貨等全流程物流監(jiān)管服務(wù)。

“通過(guò)創(chuàng)新賦能數(shù)字提單，我們幫助該公司獲得單筆150余萬(wàn)元融資支持，解決了在預(yù)付、銷(xiāo)售、庫(kù)存全環(huán)節(jié)當(dāng)中的資金需求，不僅突破了以往融資金額受限問(wèn)題，還降低了資金使用成本，盤(pán)活了現(xiàn)金流，一舉多得?！标懞Ｐ峦ǖ肋\(yùn)營(yíng)有限公司財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)譚云丹告訴記者，陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司向企業(yè)提供了含物流、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)的全程物流監(jiān)管，以及融資支持等一攬子綜合服務(wù)，為多式聯(lián)運(yùn)一單制物權(quán)屬性探索提供了新樣板，為提升我國(guó)在國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則當(dāng)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)起到了重要的作用。

隨著此次一單制數(shù)字提單動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押創(chuàng)新融資模式的成功落地，該模式后續(xù)將在客戶(hù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中得到常態(tài)化應(yīng)用。未來(lái)一年，經(jīng)初步預(yù)估，該模式下，可助力客戶(hù)獲得融資約2000萬(wàn)元，資金綜合成本較原有模式將下降約40%。以鐵海聯(lián)運(yùn)一單制為重點(diǎn)，沙坪壩區(qū)推動(dòng)通道規(guī)則體系不斷完善，2023年一單制簽發(fā)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，西部陸海新通道貨物量達(dá)到17.8萬(wàn)標(biāo)箱，貨值280億元，同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，在通道不斷壯大的同時(shí)，推動(dòng)綜合服務(wù)能力不斷邁上新臺(tái)階。

沙坪壩區(qū)物流辦主任周俊清表示：“在重慶市的統(tǒng)籌推進(jìn)下，沙坪壩區(qū)2024年將進(jìn)一步擴(kuò)大實(shí)施鐵海聯(lián)運(yùn)一單制等舉措，提升多式聯(lián)運(yùn)一體化服務(wù)水平。”2024年將深化數(shù)字提單試點(diǎn)應(yīng)用并擴(kuò)大互認(rèn)范圍，大幅提升核驗(yàn)、查詢(xún)、流轉(zhuǎn)效率，在區(qū)塊鏈技術(shù)賦能、全流程信息追溯、單據(jù)信息透明化三個(gè)方面繼續(xù)取得重要突破，進(jìn)一提升通道能級(jí)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

實(shí)施全鏈條降本增效

現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越凸顯。當(dāng)前，沙坪壩區(qū)著力把中歐班列（成渝）打造為全國(guó)中歐班列合作共建、高效運(yùn)營(yíng)和高質(zhì)量發(fā)展樣板。2023年重慶鐵路口岸的整車(chē)進(jìn)出口規(guī)模迎來(lái)新的突破，通過(guò)沙坪壩團(tuán)結(jié)村始發(fā)的中歐班列進(jìn)出口整車(chē)數(shù)量雙向均取得較大幅度增長(zhǎng)。“鐵路口岸整車(chē)進(jìn)口去年實(shí)現(xiàn)了將近6700輛整車(chē)，同比增長(zhǎng)75%以上。出口方面去年出口的整車(chē)接近9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)650%?！眻@區(qū)口岸物流部負(fù)責(zé)人王林說(shuō)。

在位于沙坪壩區(qū)國(guó)際物流樞紐園區(qū)的鐵路口岸內(nèi)，一排排經(jīng)中歐班列進(jìn)口的保時(shí)捷、奔馳等品牌汽車(chē)整齊停放，依次開(kāi)入檢測(cè)線(xiàn)進(jìn)行查驗(yàn)，很快就要被發(fā)走，而這類(lèi)平行進(jìn)口車(chē)幾乎都是“名花有主”，在搭乘中歐班列前就已經(jīng)有買(mǎi)家支付貨款等待它的回國(guó)。而在另一邊，鐵路口岸的工作人員正在對(duì)一批賽力斯新能源車(chē)進(jìn)行最后的檢查，當(dāng)天晚上它們就將搭乘中歐班列開(kāi)往歐洲。記者注意到，現(xiàn)場(chǎng)工作人員在裝箱的時(shí)候使用了一種專(zhuān)業(yè)的物流器具——汽車(chē)支架。這支架雖小，功能卻很大。

創(chuàng)新跨境鐵路可調(diào)節(jié)支架，為重慶造汽車(chē)出海降本增效

國(guó)際物流樞紐園區(qū)副總經(jīng)理韓超表示：“車(chē)架技術(shù)的應(yīng)用可以大大增加40英尺集裝箱的運(yùn)輸能力，原來(lái)一個(gè)40英尺的集裝箱最多只能裝兩臺(tái)汽車(chē)，通過(guò)這樣的技術(shù)，可以裝三到四臺(tái)汽車(chē)。這樣一來(lái)，我們的單箱運(yùn)力提高了近一倍，單車(chē)的物流成本降低了近50%?！痹趪?guó)際貿(mào)易中集裝箱都有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，如果運(yùn)輸小轎車(chē)，通常只能前后裝兩輛車(chē)，可有了汽車(chē)支架就不一樣了，可以把上面的高度空間也充分利用起來(lái)。

以海運(yùn)為例，在正常情況下，一個(gè)集裝箱單箱預(yù)計(jì)是2000美金左右的運(yùn)價(jià)，但是中歐班列基本上達(dá)到6000美金以上的單箱運(yùn)價(jià)，超出海運(yùn)兩倍以上。不同運(yùn)力所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用差價(jià)都涵蓋在單車(chē)成本里面，所以產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力從價(jià)格優(yōu)勢(shì)上就減弱了，物流成本的增加必然導(dǎo)致企業(yè)的利潤(rùn)減少?！坝辛似?chē)支架現(xiàn)在就可以裝三臺(tái)，一個(gè)支架花100多人民幣就可以。如果多裝一臺(tái)車(chē)花的運(yùn)費(fèi)，按兩臺(tái)計(jì)算相當(dāng)于節(jié)省1000美金，折合人民幣就是六七千，降低了物流成本?！辟惲λ蛊?chē)有限公司海外事業(yè)部總裁張興燕表示。

中歐班列速度快、時(shí)間短，可以幫助車(chē)企及時(shí)趕上歐洲市場(chǎng)的需求變化。而汽車(chē)支架的使用，也在一定程度上降低了物流成本，但對(duì)于車(chē)企來(lái)講，還是希望能縮小中歐班列與海運(yùn)之間的差價(jià)，基于此，重慶鐵路口岸對(duì)降本的努力沒(méi)有停止。車(chē)架使用之初，韓超和他的團(tuán)隊(duì)就發(fā)現(xiàn)，如果只是單程使用車(chē)架，車(chē)企就還得再花費(fèi)用，為返程空置車(chē)架的集裝箱買(mǎi)單，那么這項(xiàng)汽車(chē)支架降成本的效果，也就被大大地打了折扣。

“每個(gè)專(zhuān)列，我們的成本要多支付十多萬(wàn)元，那么這十多萬(wàn)元的新增成本，就會(huì)對(duì)沖掉之前通過(guò)車(chē)架技術(shù)降低下來(lái)的物流成本，這使得降成本的效果不夠明顯?！表n超說(shuō)，為了幫助車(chē)企再省掉這10多萬(wàn)元的物流費(fèi)用，自2023年開(kāi)始，重慶鐵路口岸采取了“去程新能源車(chē)，回程高端進(jìn)口車(chē)”的運(yùn)輸模式，讓車(chē)架得到循環(huán)利用，使車(chē)企得到真正的實(shí)惠。

為滿(mǎn)足新能源汽車(chē)出口及貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需求，園區(qū)除利用車(chē)架提升集裝箱空間利用率外，還積極與鐵路系統(tǒng)合作，推出了專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸小轎車(chē)的籠車(chē)。這種籠車(chē)不同于常規(guī)的集裝箱，專(zhuān)為小轎車(chē)設(shè)計(jì)，內(nèi)分上下兩層，每節(jié)車(chē)廂可裝載9至10輛汽車(chē)。其獨(dú)特之處在于，前后廂門(mén)打開(kāi)后，可實(shí)現(xiàn)整列貨廂首尾貫通，使得商品車(chē)能直接駛?cè)胲?chē)廂，從而大幅提升運(yùn)輸能力和效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

相較于傳統(tǒng)的集裝箱，鐵路專(zhuān)用籠車(chē)展現(xiàn)出更高的裝卸速度和效率。使用籠車(chē)運(yùn)輸，每列列車(chē)可運(yùn)輸?shù)能?chē)輛數(shù)量相較于集裝箱班列增加了近50%，同時(shí)每臺(tái)車(chē)能節(jié)省約10%的物流成本。這種運(yùn)輸方式不僅單次運(yùn)輸數(shù)量有顯著增長(zhǎng)，相較于傳統(tǒng)的海運(yùn)方式，其時(shí)效也幾乎提升了一倍，進(jìn)一步幫助企業(yè)降低綜合運(yùn)營(yíng)成本。（此文出自見(jiàn)道官網(wǎng)www.0888job.com未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載否則必究，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明見(jiàn)道網(wǎng)+原文鏈接）見(jiàn)道網(wǎng)戰(zhàn)略欄目編輯/趙娥